Drie dagen lang veranderde Circuit Zandvoort opnieuw in het elektrische middelpunt van Nederland. De EV Experience 2026 bracht elektrische auto’s, e-trucks, bedrijfswagens, fietsen, motoren, laadtechnologie, energieoplossingen en vooral heel veel mensen samen. Kijken mocht, maar beleven stond centraal. Van proefritten over het circuit tot autonoom rijden door Zandvoort en van offroad rijden in de duinen tot discussies over Vehicle-to-Grid: de zevende editie van de EV Experience was volledig opgeladen. Op alle fronten.
Niet kijken, maar doen
Een elektrische auto kun je natuurlijk uitgebreid bekijken in een showroom. Je kunt specificaties vergelijken, reviews lezen en eindeloos discussiëren over actieradius en laadsnelheid. Maar uiteindelijk wil je weten hoe zo’n auto rijdt.
Precies daar zit al jaren de kracht van de EV Experience. Circuit Zandvoort wordt tijdens het evenement niet alleen gebruikt als fraai decor, maar vooral als enorme testlocatie. Ongeveer 150 verschillende elektrische voertuigen stonden tijdens de editie van 2026 klaar om bekeken en – bij veel merken – daadwerkelijk ervaren te worden.
En dat levert een bijzonder beeld op. Waar normaal gesproken raceauto’s vanuit de pitstraat richting Tarzanbocht vertrekken, stonden nu elektrische stadsauto’s, SUV’s, sportieve modellen, luxe limousines en bedrijfswagens klaar voor hun volgende proefrit.
Het resultaat is eigenlijk een soort rijdende autoshow. Niet een middag lang naar stilstaande auto’s kijken, maar instappen, rijden, terugkomen en een paar pitboxen verder alweer kennismaken met iets compleet anders.
Zandvoort vol elektrische auto’s
Het aanbod onderstreepte vooral hoe breed de EV-markt inmiddels is geworden. Wie bij elektrisch rijden nog altijd vooral aan een handvol modellen denkt, hoefde maar één ronde door de pitstraat en paddock te maken om dat beeld bij te stellen.
Merken uit Europa, Japan, Korea, China en de Verenigde Staten stonden op enkele honderden meters van elkaar. Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen, Škoda, Cupra, Toyota, Lexus, Nissan, Kia, Hyundai en Mazda deelden het evenement met onder meer BYD, Denza, Dongfeng, Firefly, NIO, Lucid, Voyah, Xpeng, Zeekr en Leapmotor.
Daardoor kon je op dezelfde dag bijvoorbeeld kennismaken met een compacte elektrische stadsauto, vervolgens instappen in een grote elektrische SUV en daarna ontdekken hoe absurd snel sommige moderne EV’s inmiddels zijn.
Ook in de pitboxen was goed zichtbaar hoe snel de markt verandert. Maar liefst 25 pitboxen waren voor het evenement omgebouwd tot tijdelijke showrooms en merkwerelden. Daarmee voelde de pitstraat meer als één lange elektrische autosalon dan als het kloppende hart van een racecircuit.
Van Nissan Pixo tot elektrische topsport
Juist de enorme uitersten maakten de EV Experience interessant. De nieuwe Nissan Pixo beleefde rond het evenement zijn wereldwijde publieksdebuut. Een compacte elektrische stadsauto waarmee Nissan opnieuw het A-segment betreedt – precies een deel van de markt waar betaalbare elektrische auto’s steeds belangrijker worden.
Aan de andere kant van het spectrum stonden modellen waarmee elektrisch rijden weinig meer met alleen efficiëntie te maken heeft. Lotus bracht onder meer de Eletre en Emeya mee, Lucid liet zien hoe ver elektrische luxe inmiddels kan gaan en ook merken als Denza en Yangwang boden een blik op het snel veranderende hogere segment.
Daartussen stond misschien wel het interessantste deel van de markt: auto’s waarmee elektrische mobiliteit steeds bereikbaarder en praktischer wordt. Denk aan modellen als de Toyota C-HR+, bZ4X Touring, Mazda6e en CX-6e, Nissan Micra en Leaf, Škoda Epiq en Elroq, diverse elektrische Audi’s en een steeds omvangrijker aanbod van Chinese nieuwkomers. De EV Experience liet daarmee eigenlijk in één paar honderd meter lange pitstraat de complete ontwikkeling van de elektrische auto zien.
Tesla pakt het anders aan
Ook Tesla maakte van Zandvoort meer dan een traditionele voertuigpresentatie. Natuurlijk waren er auto’s om op het circuit te ervaren, maar een van de opvallendste onderdelen vond juist buiten het circuit plaats. Bezoekers konden kennismaken met Full Self-Driving (Supervised) tijdens ritten door Zandvoort. Niet door een demonstratie op een afgesloten stukje asfalt te bekijken, maar door zelf te ervaren hoe een auto onder toezicht door regulier verkeer navigeert.
Voor wie liever naar bijzondere hardware keek, was er eveneens genoeg te zien. Tesla nam de Cybertruck mee naar Zandvoort. Een auto die je door zijn formaat, roestvrijstalen carrosserie en haast buitenaardse vormgeving moeilijk over het hoofd kunt zien. Het paste goed bij de opzet van het evenement: nieuwe techniek niet alleen op een informatiebord uitleggen, maar bezoekers ermee confronteren.
AutoRAI.nl midden op het EV Stage
Ook AutoRAI.nl zelf stond drie dagen lang midden in de actie. Samen met de Vereniging Elektrische Rijders verzorgde AutoRAI.nl het programma op de EV Stage in het EV-Pavilion. En daar ging het bepaald niet alleen over de vraag welke elektrische auto de grootste accu heeft.
De onderwerpen lieten zien dat de discussie rond elektrisch rijden volwassen is geworden. Het ging over kosten van laden, onderhoud en service, maar net zo goed over restwaarde, subsidies, kunstmatige intelligentie in auto’s, slimmer voertuigontwerp en de toekomst van deel- en micromobiliteit.
Ook de pseudo-eindheffing kwam uitgebreid aan bod. Een relevant onderwerp voor werkgevers en wagenparkbeheerders, omdat deze fiscale maatregel de komende jaren grote invloed kan hebben op de keuze tussen elektrische en niet-elektrische auto’s van de zaak. Daarmee vormde het podium een mooie tegenhanger van alle actie buiten. Een paar meter verderop reden auto’s door de pitstraat, terwijl binnen werd besproken hoe de zakelijke automarkt de komende jaren gaat veranderen.
Oudste EV van de show!
En je kon er niet omheen: de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric en de Baker Electric Roadster op de stand van AutoRAI! De Twingo is een vrolijke nieuwkomer in het EV-landschap. De Baker Electric was met een leeftijd van 118 jaar de oudste elektrische auto van het evenement. Herhaling: 118 jaar oud! Oef! Het Louwman Museum stelde het voertuig speciaal voor dit evenement beschikbaar.
Een auto die ook energiecentrale speelt
Een terugkerend onderwerp op het EV Stage was Vehicle-to-Grid, oftewel V2G. Elektrische auto’s worden steeds minder gezien als voertuigen die uitsluitend elektriciteit verbruiken. De accu kan in theorie ook energie terugleveren wanneer die energie elders nodig is. Dat klinkt misschien technisch, maar de praktische vraag is verrassend eenvoudig: wat als je elektrische auto straks ook dienst kan doen als thuisbatterij?
Voor zakelijke bezoekers draaide de discussie onder meer om de mogelijkheden voor wagenparken. Op zaterdag werd het onderwerp juist vertaald naar de consument. Wanneer kun je een EV daadwerkelijk als thuisbatterij gebruiken? En misschien nog interessanter: hoeveel geld kun je daar uiteindelijk mee besparen of verdienen? Juist zulke onderwerpen maakten duidelijk dat de EV Experience in 2026 verder ging dan de auto zelf. Elektrische mobiliteit, laden en energie raken steeds sterker met elkaar verweven.
Het grootste mobiele laadplein
Dat laatste werd buiten meteen zichtbaar. Al die elektrische auto’s op Circuit Zandvoort moesten immers ook worden opgeladen. Daarvoor werd een enorm mobiel laadplein opgebouwd. Volgens de organisatie zelfs het grootste mobiele laadplein van Europa. Zo werd een praktisch probleem tegelijkertijd onderdeel van de show. Want wat doe je wanneer tientallen of zelfs honderden elektrische voertuigen op één locatie stroom nodig hebben, terwijl het elektriciteitsnet niet onbeperkt vermogen kan leveren?
Netcongestie is in Nederland inmiddels een dagelijks onderwerp voor bedrijven en overheden. Op Zandvoort werd zichtbaar hoe mobiele energieopslag en slimme laadtechnologie een deel van de oplossing kunnen vormen. De EV Experience gebruikte daardoor zelf precies de technologie waarover tijdens de kennissessies werd gesproken.
Twee zakelijke dagen
De eerste twee dagen van de EV Experience stonden nadrukkelijk in het teken van de zakelijke markt. Fleetmanagers, ondernemers, leasemaatschappijen, mobiliteitsprofessionals, overheden en leveranciers konden zich op donderdag en vrijdag onderdompelen in vrijwel ieder onderwerp dat met elektrificatie te maken heeft.
Dat ging veel verder dan het bestellen van een paar elektrische auto’s. Hoe richt je een laadplein in? Wat gebeurt er met de restwaarde van een elektrische leaseauto? Welke invloed heeft fiscale regelgeving? Hoe houd je de laadkosten in de hand? Wat betekent netcongestie voor een bedrijf? En hoe kun je auto’s, laadpalen en energievoorziening straks slimmer met elkaar laten samenwerken?
Ook boven de pitboxen werd volop gesproken. In de verschillende VIP Lounges organiseerden deelnemers hun eigen bijeenkomsten, presentaties en inhoudelijke sessies. Het circuit was daarmee op donderdag en vrijdag haast tegelijkertijd autoshow, congrescentrum, netwerkbijeenkomst en proefritlocatie.
Groot materieel onder stroom
Wie bij elektrisch vervoer alleen aan personenauto’s denkt, kreeg bovendien een flinke realitycheck bij de E-Truck Experience. Elektrificatie houdt namelijk niet op bij een personenauto van 1.800 kilogram. Ook de transportwereld staat midden in de overstap naar alternatieve aandrijving.
Elektrische vrachtwagens vormden daarom opnieuw een belangrijk onderdeel van het programma. Tijdens de E-Truck Experience konden transporteurs, verladers en andere professionals niet alleen praten over laadinfra, actieradius en inzetbaarheid, maar de voertuigen ook daadwerkelijk ervaren.
Dat is bij vrachtwagens misschien nog belangrijker dan bij personenauto’s. Een elektrische truck moet immers niet alleen fijn rijden, maar vooral binnen een bedrijfsproces passen. Laadtijd, laadvermogen, laadplanning, kilometrage en beschikbare infrastructuur bepalen uiteindelijk of de rekensom klopt.
Niet alleen vier wielen
Het aardige van de EV Experience is dat zelfs de term ‘auto-evenement’ de lading eigenlijk niet meer dekt. In het EV-Pavilion stonden elektrische motoren, e-bikes, cargobikes en lichte elektrische voertuigen. Op het Last Mile Parcours kon je zelf ervaren hoe dergelijke compacte voertuigen zich gedragen.
En dat levert soms verrassende inzichten op. Want niet iedere autorit hoeft in de toekomst per definitie door een andere auto vervangen te worden. Voor korte afstanden in de stad kunnen een elektrische fiets, cargobike of compact Light Electric Vehicle minstens zo interessant zijn.
Juist doordat al die vervoersvormen naast elkaar stonden, werd zichtbaar hoe breed het begrip elektrische mobiliteit inmiddels is geworden. Van een klein voertuig waarmee je een paar kilometer door de stad rijdt tot een elektrische vrachtwagen voor zwaar transport: vrijwel alles was in Zandvoort vertegenwoordigd.
En dan het zand in
Circuit Zandvoort heeft bovendien een eigenschap die weinig andere beurslocaties hebben: duinen. Die werden optimaal gebruikt. Tijdens de Off-Road Experience konden bezoekers met elektrische 4×4’s buiten het asfalt aan de slag. Hellingshoeken, onverhard terrein en verschillende obstakels moesten laten zien dat een elektrische aandrijflijn bepaald niet alleen geschikt is voor een keurige rit van laadpaal naar kantoor.
Een van de opvallendste obstakels was de enorme autowip. Met een voertuig meters de hoogte in rijden klinkt misschien niet als de meest logische manier om kennis te maken met elektrische mobiliteit, maar spectaculair was het wel. En ondertussen bewees het direct een voordeel van elektrische aandrijving: het onmiddellijk beschikbare koppel laat zich juist bij langzaam en gecontroleerd offroad rijden bijzonder goed benutten.
Launch Control, karten en autonoom rijden
Wie daarna nog niet genoeg had meegemaakt, kon verder. Bij Hyundai draaide het onder meer om de N Launch Control, waar de prestaties van de IONIQ 5 N centraal stonden. Op Paddock 2 kon elektrisch worden gekart en elders op het terrein kon je kennismaken met autonoom en geautomatiseerd rijden. Juist die afwisseling zorgde ervoor dat een bezoek niet veranderde in een eindeloze ronde langs stands. De ene minuut luisterde je naar een discussie over restwaarde en laadkosten, even later zat je zelf achter het stuur en niet veel later stond je naar een elektrische truck, cargobike of spectaculaire offroader te kijken.
Zaterdag: stroom voor het hele gezin
Op zaterdag veranderde het karakter van het evenement. Na twee zakelijke dagen gingen de deuren open voor het brede publiek. Daarmee veranderden ook de vragen. Waar tijdens de businessdagen onderwerpen als fleetmanagement, fiscale maatregelen en total cost of ownership centraal stonden, wilden particuliere bezoekers vooral weten: wat kost elektrisch rijden mij eigenlijk? Hoe snel kan ik straks laden? Wat krijg ik over een paar jaar nog terug voor mijn gebruikte EV? En wanneer kan mijn auto daadwerkelijk mijn huis van stroom voorzien?
Voor kinderen was er ondertussen een eigen Kids Zone. Mini-EV’s, een racebaan, springkussen, botsauto’s en andere activiteiten zorgden ervoor dat ook de jongste generatie kennismaakte met elektrische mobiliteit. Je eerste elektrische proefrit kun je blijkbaar niet vroeg genoeg maken.
Van BEV tot waterstof
Hoewel de volledig elektrische auto vanzelfsprekend de hoofdrol speelde, liet de EV Experience opnieuw zien dat de mobiliteitstransitie niet uit één aandrijflijn bestaat. Naast Battery Electric Vehicles waren ook plug-in hybrides en voertuigen met een brandstofcel onderdeel van het bredere verhaal.
Dat is relevant, want niet ieder gebruiksprofiel is hetzelfde. Voor een forens met een eigen laadpaal kan een batterij-elektrische auto een voor de hand liggende oplossing zijn, terwijl bij zwaar transport, specifieke bedrijfswagens of andere toepassingen weer andere technische keuzes kunnen spelen. Het evenement bood daarmee niet zozeer één antwoord, maar vooral heel veel mogelijkheden.
250 exposanten en één groot elektrisch ecosysteem
Misschien was dat uiteindelijk wel de belangrijkste conclusie van EV Experience 2026. Elektrisch rijden draait allang niet meer alleen om de elektrische auto. Bij de ruim 250 exposanten ging het ook over verzekeren, leasen, onderhouden, accudiagnose, bedrijfswageninrichting, energieopslag, laadpalen, snelladen, slim laden, deelmobiliteit en tientallen andere onderwerpen die nodig zijn om elektrische mobiliteit daadwerkelijk te laten werken.
Een EV is namelijk maar één onderdeel van een veel groter systeem. Een auto moet worden opgeladen. Een bedrijf moet voldoende netcapaciteit hebben. Een wagenparkbeheerder wil de kosten kennen. Een leasemaatschappij moet rekening houden met restwaardes. Een garagebedrijf moet hoogvoltaccu’s kunnen onderhouden. En uiteindelijk wil een automobilist vooral weten of de auto praktisch genoeg is voor zijn dagelijks leven. Op Zandvoort kwamen al die werelden samen.
Volledig opgeladen
Daarmee was de zevende EV Experience vooral een goede momentopname van hoe snel elektrische mobiliteit zich ontwikkelt. Het ene moment reed je met een nieuwe EV over het circuit, het volgende moment hoorde je hoe diezelfde auto straks onderdeel kan worden van het elektriciteitsnet. In de pitbox stond de volgende generatie elektrische personenauto’s, in de paddock reden vrachtwagens en lichte voertuigen en enkele honderden meters verderop werd gediscussieerd over fiscaliteit, laden, restwaarde en energie.
Elektrisch rijden is niet langer alleen een verhaal over een accu, elektromotor en laadstekker. Het wordt steeds nadrukkelijker een samenspel van mobiliteit, technologie en energie. En precies dat maakte de EV Experience 2026 zo interessant. Niet alleen kijken naar wat er in de toekomst misschien mogelijk wordt, maar instappen, proberen en ervaren wat er vandaag al kan.
